吉利的智能化方案公司亿咖通，没能赶上吉利的高端之路。

去年年中的时候，吉利旗下豪华品牌路特斯的办公室内多了一丝火药味。当时，亿咖通正向路特斯中国高层展示12～18个月后要量产上车的一套智能座舱系统。

如果由亿咖通提供一套成熟的智能座舱方案，新车研发周期缩短，能早日交付给消费者。

然而，亿咖通展示的结果却引来路特斯高层的当场否定。路特斯中国CEO冯擎峰等人在现场听完演示之后，似乎集体达成了一个共识——亿咖通的这套方案与路特斯完全不搭。

路特斯向亿咖通重新提出需求后，路特斯等来的却是亿咖通方面强硬的回复：做不出来。

去年8、9月份，路特斯完全抛弃亿咖通的座舱方案，选择自建团队研发智能座舱系统，但为时稍晚。前不久路特斯Eletre海外发布时，软件还没最终定型，只有渲染画面。

对路特斯Eletre知情的研发人员透露，智能座舱系统已经成为影响新车年内交付的最大短板与此同时，吉利旗下品牌沃尔沃没有使用亿咖通的解决方案，还有高端车型极氪001采用亿咖通的方案后，下一代车型将采用品牌自研的智能座舱系统。

亿咖通，这家由李书福亲自下场创立的汽车智能化解决方案企业，正在遭遇一场成立6年来的一场危机，那就是没跟上旗下高端品牌的发展速度。

这还是全行业汽车智能化进入关键阶段、亿咖通正谋求上市的时期。那么，专为吉利搞智能化的亿咖通到底怎么了？

日前，车东西对亿咖通的智能化进展以及车企合作情况进行了大量的调查采访，并挖掘到了路特斯Eletre智能座舱研发过程中的多个故事。在这些故事的背后，揭开了亿咖通的智能化发展现状。

01.

吉利拥抱智能化 亿咖通做先锋

2016年，李书福与沈子瑜共同创立了亿咖通，这家公司的业务就是汽车智能化，包括智能座舱、自动驾驶以及汽车芯片。

亿咖通虽然是吉利孵化，但成立6年来几乎没有走出吉利的怀抱。除了吉利及旗下部分品牌外，其他品牌鲜有使用亿咖通的智能化解决方案。有媒体报道称，亿咖通曾谋求科创板上市，但因为大客户关联以及单一客户依赖问题未能成功上市。

从营收等财务数据可以看到，亿咖通背靠吉利，发展相当快。仅看亿咖通在武汉的公司：其2017年落户武汉时，产值仅为1.5亿元，2018年产值增长超过10倍，达到17.6亿元。2020年，亿咖通营业收入达到了24亿元。

与此同时，亿咖通也获得了多轮融资。2019年2月，亿咖通获得吉利控股集团的天使轮融资，2020年和2021年分别获得A轮和A+轮融资，百度、海纳亚洲创投（SIG）、中国国有资本风险投资基金(中国国新控股集团旗下基金)都参与了投资，其估值达到了20亿美元（约合133亿元人民币）。

2021年，亿咖通再次获得吉利约5000万美元（约合3.3亿元人民币）投资，估值达到了33.1亿美元（约合220亿元人民币）。

今年2月，有消息称亿咖通正在寻求美国借壳上市，与壳公司合并后整体估值在40亿美元（约合266亿元人民币）左右。

然而，早已是独角兽企业的亿咖通，却出现了连年亏损。其2019年除税前亏损为6.74亿元，2020年除税前亏损为4.78亿元，亏损相当明显。这样的亏损还是建立在GKUI已经搭载进入40多款车，拥有250万用户的基础之上。

而从去年年中开始，亿咖通则是在智能化之路上栽了几个跟头。

02.

路特斯CEO质疑 座舱方案遭否决

2021年年中，吉利旗下的豪华运动品牌路特斯正紧锣密鼓研发新车，准备在今年推出一款纯电SUV（也就是前不久亮相的Eletre），并计划今年年底上市。然而，新车在预研的关键阶段，却出现了明显的问题。

当时，路特斯需要为Eletre定下一个智能座舱的方案。定下基本的方案之后，还需要1年左右的时间进行测试验证，这一时间表与计划的新车上市时间基本吻合。

由于路特斯此前几乎没有智能座舱方案的研发历史，因此吉利智能化公司亿咖通就成为一个很好的方案商。

 

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