当今世界，实现零碳变革已经是迫在眉睫的事。根据联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)的预测，全球温室气体排放必须在2025年达到峰值，才能在本世纪将全球变暖限制在1.5摄氏度以内。到2030年，这一比例必须降低43%。

2020年，中国也提出了争取在2060年前实现碳中和的目标。事实上，从碳峰值到碳中和的这一过程通常需要50到70年的过渡期，但是留给我国的时间却只有不到40年的时间，因此在实现这个目标的道路上需要将清洁能源更加高效地引入人们的日常生活，而汽车就是一个很好的突破口。
​众所周知，中国现在已经是全球最大的电动汽车市场，全球10强新能源汽车企业中国就占据了6强，不管是技术水平还是人们的消费市场，中国在该领域都有绝对优势。之所以这么强，跟国内的电池产业还是有一定的关系。目前国内的锂电池产量达到了全球的2/3，而且还拥有极其先进的相关技术。

不过锂电池比较环保，但还是存在很大的缺陷，例如续航里程的局限和易着火的安全隐患。另外，随着新能源汽车的渗透率逐渐提升，锂矿也成了各国争夺的稀缺资源，价格也是水涨船高。而这时，氢能开始走进大家的视线。
​作为宇宙中可能存在的最简单的分子和最丰富的元素，氢被认为是未来无污染的终极燃料和能源存储介质。与太阳能和风能相比，氢能源没有波动性，也不依赖风力或阳光。与锂电池相比，氢燃料电池拥有更大的能量存储密度，可以在补充燃料之前为车辆提供更长时间的动力。

看到氢的优势后，世界各国纷纷出台了发展氢经济的计划。根据麦肯锡未来移动中心的说法，在倡导清洁能源的政策、氢技术的推动下，到2030年，全球商用氢燃料电池汽车市场可能以34%的复合年增长率飙升至200亿美元。今年3月，我国也发布了首个 2021 年至 2035 年氢燃料长期计划。到 2025 年，中国上路行驶的氢燃料电池电动汽车应至少达到5万辆，是2020年8000辆的6倍。
​“带头冲锋”的企业

作为中国氢能源的重要产地，广东正慢慢在全球氢燃料电池汽车供应领域开辟出一片天地。

在广东国鸿氢能科技有限公司，工人们在一辆即将运往宁夏的汽车上安装储氢瓶和氢燃料堆。这辆车看起来和路上的任何公交车都差不多，前后各有一扇门，有24个座位和站立空间。但当它开动时，完全靠燃烧氢气提供动力，这一过程产生的唯一副产品是水蒸气，没有任何其他影响气候变化的温室气体。
​成立于2015年的国鸿氢能拥有每年生产2万个氢燃料电池组的能力，是世界上最大的生产商之一，占全球市场份额的10%。在中国，每两辆燃料电池汽车中就有一辆是该公司的，由其电堆驱动的车辆在18 个省的 30 多个城市使用。2019年，该公司成为首家向马来西亚出口欧洲标准氢动力汽车的中国公司。

该公司表示，自2015年成立以来，它从国家的支持和补贴中得到了很多帮助。当佛山和云浮两市决定发展当地的氢产业时，当地政府帮助和支持了国鸿氢能，包括建立工业园区和当地的氢公交线路。在此基础上，越来越多的企业和资本开始聚集在这两个先行城市，形成了从制氢、储氢、加氢到应用的本土产业生态系统。
​就国鸿氢能来说，它已经与加拿大巴拉德电力系统公司成立了合资企业，将氢燃料电池堆的生产本土化。并且还将其产品组合扩展到氢燃料电池价值链，从电堆和模块到各种终端应用的集成系统和设备。

在汽车领域，国鸿氢能与电商巨头京东合作，为其全国物流网络提供燃料电池货车，并帮助上海在2021年推出氢动力有轨电车。在陆路运输之外，它还与中国铁塔和国内三大电信供应商合作，为5G基站开发备用供电系统。不仅如此，国鸿氢能还与广东的造船厂签署了协议，为海上运输开发氢动力解决方案。

该公司的愿景是，在在不久的将来，微型巴士、卡车、有轨电车、客车和船舶、飞机、火箭和5G电信基站都可以由氢燃料电池提供动力。国鸿氢能的国际负责人朱表示：“在高效有效的监管框架、政策支持和技术进步条件下，该产业已经发展到商业化和工业化的早期阶段。”

如何解决氢能“扩张问题”？

国鸿氢能表示，氢燃料电池汽车与内燃机汽车的行驶里程相近，行驶里程约为500至600公里，是电池驱动汽车的三倍。与其它电池在极端温度下可能出现故障相比，燃料电池即使在零下30摄氏度左右也能工作，这使它在中国北方寒冷的冬天也能发动。宁夏的气温在一月份可以降到零下15摄氏度，为燃料电池提供了理想的试验场地。

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